近日，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）发布了最新的测试报告，本次测试覆盖28款车型，其中18款获得五星评级，中国品牌以13席占据绝对主导，包括11款纯电动车型。

作为全球最具权威性和影响力的汽车安全测试机构之一，EuroNCAP的成员包括欧洲各国政府交通部门、汽车俱乐部、消费者组织及研究机构等。

根据官方政策，每个成员组织每年至少赞助评估一款车型，成员可自主选择测试车型，通常为本国市场销量高或技术创新的车型，以确保测试结果反映区域市场需求。

此外，车企可自主申请将其车型纳入测试范围，EuroNCAP要求申请车型需满足部分条件：优先选择欧洲市场销量占比高的配置版本并需要满足销量占比要求，最后测试车辆必须为量产车型，且通过欧盟型式认证。

为确保测试结果不受车企干预，且能够反映消费者实际购买的产品情况，测试车辆最终由EuroNCAP匿名从经销商处购买，或从早期生产批次中随机抽样。

近年EuroNCAP的测试项目均围绕四大核心板块展开，包括成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护、安全辅助系统。

今年已公布的五星车型中，特斯拉Model 3（中国制造）位列榜首，其儿童保护、行人保护及安全辅助系统均获最高分。

榜单前十名中，吉利军团强势霸榜，占据3席，旗下领克Z20、极氪7X、极星4分别包揽第2名至第4名。

具体来看，领克Z20以90%的成人保护得分率追平2023年至今SUV车型的最高综合得分。

极氪7X则在侧面屏障碰撞和更为严苛的侧面柱碰撞测试中获得满分，各关键部位均得到良好保护。

极星3作为全球车型，儿童保护得分率达93%，创九年来最高纪录。

比亚迪海豹7、红旗E-HS9等车型在儿童保护、行人防护等细分领域表现亮眼；岚图VoyahCourage（岚图知音全球版）在成人保护和安全辅助系统中均获90%的得分率。

EuroNCAP在报告中指出，“中国制造的车型在主动安全技术（如自动紧急制动AEB、车道辅助系统）的应用和性能表现方面尤为突出，这是其获得高分的关键因素之一。”

自2023年起，EuroNCAP的测试标准全面升级，难度也直线飙升。

除包含传统的正面、侧面碰撞测试外，还新增了一系列复杂但又实用的评估维度，例如车辆在交叉路口时，对行人、骑行者及摩托车的检测与避让能力；夜间行车时主动防护性能；驾驶员注意力监测；以及自2024年7月起强制要求配备的车速辅助系统的实际效果等等，每一项都直击日常行车安全痛点。

因此也有部分车辆在该国际测试中暴露短板。

此前，吉利EX5在正面偏置碰撞中出现A柱焊接脱落，红旗E-HS9气囊撕裂问题也在通过产线整改解决。

事实上，中国汽车安全的崛起绝非偶然，安全性正逐渐成为购车者首位考虑因素。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，安全问题也随之凸显。动力电池热失控引发的起火事故、碰撞后车体结构保护薄弱、辅助驾驶系统缺陷等问题频发，使得安全从“合规”成为“品牌底线”。在此背景下，车企为了赢得消费者信任、保障品牌声誉，开始在发布会上着重强调安全。

政策方面，工信部对智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作的推进，规范了“组合驾驶辅助”宣传用语。这使得车企在宣传智能驾驶技术时更加谨慎，不能再单纯以智驾功能为卖点过度宣传，从而促使车企将关注点转移到安全本身。

随着消费者对汽车了解的深入，对汽车安全性能的要求也越来越高。

J.D. Power调研显示，35岁以下消费者对智能安全系统的支付意愿已超过真皮座椅等传统配置。消费者更愿意为安全性能买单，这也使得车企在发布会上不得不更加重视安全方面的展示。

德州仪器CFO警告：半导体需求复苏不及预期，汽车市场拖后腿德州仪器(TXN.US)首席财务官拉斐尔·利扎尔迪(RafaelLizardi)在花旗TMT会议上发出警告，称半导体需求的复苏速度并未如部分人所期望的那样迅速。据报道，利扎尔迪在会议上表示：“这并未完全像一些人预期的那样发生，也不像其他复苏情况那样