一声声的斌神背后，李斌目前还没有迷失。

在当前追求绝对亮点的时代里，多数人对蔚来ES8的发布会，只看懂了一半。看懂的一半是价格发生了调整，蔚来ES8从第二代的50万元级售价，回到40万元级。看懂的还包括，李斌在整场2个多小时的发布会里，一共提及了22次MPV。

于是，发布会之后的省流版主线也就变成了，“带着10年的积累，第三代蔚来ES8要很大程度的抢走MPV的份额”。揭晓答案，没看懂的另一半是，蔚来ES8的运营逻辑还包括，它要针对增程，它要在头部车企扎堆推出纯电大三排SUV时拿下先机。比如，面对理想i8、面对问界M8纯电动等。

同理的，还包括和蔚来ES8前后脚入市的吉利银河M9。同样是大尺寸，同样有大空间，而且相比传统的SUV和MPV都做出了很多的技术和场景创新。换言之，蔚来ES8想要打破40万元级的SUV市场规则，吉利银河M9则是要打破20万元级的规则。

而且，从二者身上能够看到相同的趋势，面对着严重的同质化竞争，打破市场规则只靠拼性价比、降价这种简单粗暴的模式是没机会的。如何脱离原有的结构属性，进入到体验竞争，这才是内核话题。就比如，二者都要回答一个相同的问题，能不能在用户认知上，超过MPV。

全新蔚来ES8，有多少机会掀翻MPV？

回到主题，李斌被称为斌神，是因为全新蔚来ES8的新技术进行了大量的标配，同时在价格上相比第二代ES8有了很大的调整。“二代ES8确实在一些方面犯了错误，重新思考后，我们按照消费者意愿进行了回归”，这是李斌李斌和秦力洪的回答。

调整价格之后，本质上是修正了上一代的问题，而获得成绩也是比较惊人的。蔚来ES8在预售当晚的成绩，甚至超过了乐道L90，当然，也不必过度解读。因为，乐道L90真正的爆单是在上市当晚，而很显然，蔚来ES8即便在上市时的正式指导价，相较目前的40万元出头有机会再降1-2万元。但，想让一款定价在40万元左右的纯电车型能取得月销量过万的成绩，这很难。

事实上，目前的关注度有些错乱。这一类价位的车型，因为涉及更多的感性消费，所以它们的竞争势态是，品牌大于技术，技术大于性价比。眼前的热度能很明显的看出蔚来在品牌上的价值，在目前的车圈新势力里其实是仅次于华为和小米的。有很多传统大厂也在分别推出自己的相关高端品牌或序列，其中不乏有性价比路线的，但却只能靠单一车型支撑销量，这就是品牌的重要性。

翻译一下，也就是说，只要遇到的不是华为赋能，或者是小米的车型，蔚来ES8在这一市场里就不虚。然后再从技术上看，结论其实也比较明显，有别于燃油时代的SUV对上MPV，存在着因发动机侵占带来的空间不足，或者是过高的离地间隙带来的驾驶感受一般等问题。

在目前，这些反而是因为AI和纯电的新解决方案，把劣势变成了优势。而同时，SUV本身第三排的结构安全比MPV更好，储物空间比MPV更好这些特点则是继续发扬。

总之，从蔚来ES8的种种细节上看，李斌在发布会上用种种数据说明了，ES8和3款主流MPV的7项空间数据对比时，拿到了3项第一，2项第二，2项第三。总之，结合目前对实车的多次体验和发布会上的具体数据不难看出，全新蔚来ES8和主流燃油MPV的区别只有，是否侧滑门和老人小孩在燃油MPV上更方便上下车。而与新能源MPV对比，其实差别只在于是否有侧滑门。

而空间上，显然是蔚来ES8占据更大的优势，除了具体的乘坐之外，还有777L的行李箱容积，前备箱的加入自然是功不可没。

那么，只从最刚需的空间和乘坐，即便是再加上驾驶的维度上看，第三代蔚来ES8所面对的竞争对手有，岚图梦想家、腾势D9、理想L9、别克GL8陆尊的插混、问界M8和问界M9，考虑到2026年将要发布的相关车型，还可以再加入智界品牌将要推出的MPV。

然后沿着这条路径继续梳理下去，有着蔚来的10年技术储备，包括辅助驾驶如今世界模型带来的车位到车位能力，再包括NOMI能带来的情绪价值，有着很好的座舱交互、观影、娱乐体验，再加上最重要的换电补能。品牌和技术上唯三能和蔚来ES8正面竞争的，只有，华为赋能的鸿蒙智行车型，理想，还有2026年预计推出昆仑增程的全尺寸SUV。

但，理想L9正在即将换代的切换期，腾势D9也已推出了几年，而别克GL8陆尊的插混车型，它被非常广泛的用在出行市场，所以和蔚来ES8的用户差异其实很大。这个结论也就意味着，如果有家用用户群体在上述几款车和蔚来ES8之间犹豫要买谁，其实大概率是会舍弃MPV的。

这之中涉及的原因很复杂，有关于产品和技术的，当然也有着司机感过重这种历史遗留问题。其实本质上，李斌在沟通会上所说的一个观点才是有价值的第一性。

一辆车，不要拘泥于它原本的结构和定义，因为如果一直延续，那就不会有质变的创新。要考虑的是，大家到底要什么，然后再看如何去通过技术来进行满足。考虑到这些来看，以满足家用、满足商用、满足能源高效利用、满足最新科技体验这些角度来看，第三代蔚来ES8的直接竞争对手就只有华系的问界M8、问界M9、岚图梦想家，这3款车。

即便是对上这3款车，蔚来ES8的车内空间和整车尺寸在对上问界M8和问界M9时都有优势，而设计上，因为是纯原创的原因，也能占据一些优势。而对上岚图梦想家，虽然在空间和乘坐等很多方面是打平状态，但因为更大的行李箱容积，换电的补能便利性等，也是有优势。

不过除此之外，当提及车内有三把0重力座椅时，全新蔚来ES8又出现了不可复制性。家用属性，基本上是拉满了的状态。以及，蔚来ES8首发了新的车灯技术，照明距离大幅度提升。

简单来说，Baas模式下，蔚来ES8是肯定能撬动不少30万元级MPV和大空间SUV潜在客户的，而到了40万元的级别，主要能和它掰掰手腕的，只有问界M9和岚图梦想家。

鉴于三者的用户标签属性差异非常明显，只能等市场销量数字最终给出答案。

吉利银河M9，能否改变市场规则？

巧合的是，也就在同期，另一款重磅车型的预售，也在同期改变着市场的认知，它就是吉利银河M9。

19.38-25.88万元的预售价区间，鉴于吉利银河总能在正式上市时进一步给到惊喜，所以它将不仅是新能源全尺寸SUV首次杀入20万元内，甚至是19万内。

仔细看，蔚来ES8和吉利银河M9在消费者认知的逻辑层面是相同的。都是价格十分有冲击力，然后仔细研究之下，发现车辆的实用属性极强，同时再挖掘，还有着同类车型明显没有的AI能力、安全能力等等。

例如，在空间部分，吉利银河M9因为尺寸上的巨大优势，以及整车架构开发有着国际级能力，所以能很明显的带来超过同级很多车型的大空间。车身尺寸是，5205*1999*1800mm，轴距是3030mm。就在预售发布会上，吉利虽然并没有特别强调空间的越级，但因为设计师上台讲述“中国建筑”如何融入银河M9的设计表现上，这就能让人很快的和家、移动的家进行思维上的挂钩。

总之，最终在数据表现上，它的车内有效使用面积是5.2㎡，车内有效长度是3.7米，车内高度为1.3米，后排过道宽度为180mm，第二排也配上了独立的航空座椅，有无缝腿托、多向调节腰托、通风、加热、10点按摩功能。同时，第三排空间的表现和第二排一致，是能够满足成年人舒适乘坐的。

和蔚来ES8相同的还包括，银河M9也是越挖越有料的存在。前排有大尺寸一体式连屏，二排有17.3英寸的3K吸顶屏，车内有最新发布的Eva智能体，车辆能提供主动式的服务。

智能驾驶辅助上，直接给到了浩瀚H5的方案，有激光雷达，支持D2D。而插混系统，综合续航超过1500公里，比同级别的增程在官宣数据上多出300公里。馈电油耗是4.8L/100km，顶配车型甚至有三电机的装备。而悬挂部分，40万元级车型上的双腔闭式空气悬架也完成了下放。

很显然，从配置、空间等表现上看，吉利银河M9是要对从15万到30万元的SUV和MPV进行同时打击的。至于能否掀翻MPV，不论是拎出奥德赛、GL8、赛那这些来看，不考虑商用接待的话，银河M9都是降维打击的存在。

能够发现，有一个核心逻辑是，不论是蔚来ES8还是吉利银河M9，它们的优势能力都是，竞争对手短期内无法复制。都有着长期的研发储备，都有着AI整车赋能，都有着非逆向开发的慢工出细活，也都有着动力行驶上的独家技术。

写在最后：

实际上，就在10年前，出现过一次SUV想要掀翻MPV的市场趋势。彼时，中国国产SUV开始崛起，包括哈弗H6、吉利博越、长安CS75等分别开始挑战合资SUV。就在同期，也有很多车企利用商用车的经验，开始在10-15万元的价格区间里，推出三排6座或7座的车型。而就在那时，这类车型也获得了一定的销量。不过，随着越来越多的人接触这类车型，也就有了“伪7座”这类话题的新思考。

本质上，当时的逻辑还是追赶，因为有着内燃机的限制，空间无法发挥。同时，也因为当时国产车只有性价比这一个显著特点，所以花期不长。

但这一次，在看完8月下旬蔚来ES8、吉利银河M9、乐道L90、理想i8的新一轮表现之后。都能从其身上找到短期内不可被复制或者超越的亮点。所以接下来，很可能是MPV第一次被SUV掀翻的契机。

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