这两年，好多人都说小鹏像是在战略性放弃P7这台功勋车型，原因就在于，即便是小鹏P7销量迟迟不见长进，可官方一直都没有带来多大幅度的升级，反倒是全新打造的一台小鹏P7+是叫好也叫座。也是因此，不少人把小鹏P7+当成了P7的替代品，甭管是官方怎么解释，“迭代P7”的名头始终摘不下来。直到何小鹏在个人社交媒体上发布了第二代小鹏P7的效果图，这一切才尘埃落定。

随着一个多月前，小鹏P7出现在了工信部的新车申报目录里，更多详细信息被披露。而随着8月首发日期的临近，更多车辆的实拍图开始在网络上曝光，甚至我们还看到了小鹏工厂附近停车场大批量实车的到来，这样的囤货感觉上小鹏对自己的新车是充满了信心。

不论是官方效果图、实车申报图，还是这里的批量生产曝光，新一代小鹏P7都给人一种科幻感，我甚至愿意用“未来主义”来形容它。车辆不光通过A柱涂装，完成了向前融合的创新悬浮式设计，而且因为车头灯区域增加了更多带状设计，什么LED日行灯、什么数字打造的纵向照明等等，车辆怎么看怎么有一种概念车的感觉。

同时呢，小鹏P7还在很多面板结构上，通过冲压手段营造出了类似轿跑的跃动感。比如车辆的腰线就不再是简单的高位锋线，或是前后的组合分段，而是通过浅浅的在车门把手上下形成了光影分区，而整个后轮眉与后侧翼子板上方形成的抬升，则能够给车辆带来那种显著的肌肉感。它不像什么保时捷之类的德系那么激进，反而会让人想起福特、道奇等美系品牌打造的Pony Car或是肌肉车。

绕到车尾，一样是带状装饰，不过，这里的处置要比前脸还要激进些。除了流畅的溜背外，尾灯与后风挡、后保与侧后翼子板之间的连接处都覆盖了黑色装饰，一部分是依旧是起到关键照明的光带、另一部分则是延长的反向装饰，它们在这里形成了一个显著的X状装饰组合，视觉上确实是很吸睛的。而且后保险杠中已经加入了运动护板，这会加深车辆在年轻运动化市场中的吸引力。

尺寸方面，小鹏P7有了5017/1970/1427mm的长宽高，进入到中大型车之列竞争更有力度一些，不过，它的轴距只是从2998mm拉伸到了3008mm，但对比小米SU7已经有8mm的微弱优势了。

至于说座舱，全新小鹏P7在这个部分的曝光量很小，但通过稍早前的谍照来看，车辆还是会布局长条状的小尺寸仪表盘与悬浮式触控屏，后者下方会倾斜布局无线充电板；同时，D型方向盘看上去也很有运动性能车的味道，Nappa真皮座椅的腿托疑似加长，预计会有更多支撑包裹加入。据悉，小鹏P7还将搭载小鹏自研的图灵AI芯片，但组合辅助驾驶系统依旧是纯视觉方案，可双图灵的存在预计会在智能交互流畅度、组合辅助驾驶稳定性等方面带来进阶。

动力方面，小鹏P7实现了全域800V高压平台搭载，并会提供后驱版、四驱版选项，其中，后驱版得到了全新碳化硅电驱，最大功率为270kW(362Ps)，这都已经相当于一台V6发动机了；而四驱版则会增加一台前置电机，带来437kW(585Ps)的总功率，并帮助车辆实现3秒级零百加速性能。此外，此前的申报信息显示，新一代小鹏P7还会匹配74.9kWh、92.2kWh两套电池组，根据后驱版、四驱版的差异，车辆会有625-820km 6种续航版本可选。此外，在小鹏P7+新增5C版的情况下，小鹏P7也有望跟进。

写在最后

即便是还没有更加详尽的智能系统信息曝光，可目前的第二代小鹏P7已经给了我们一种独特感，尤其是在设计创新方面，就算没有足够的舱内信息，它光是外观层面就能与小米SU7等车拉开差距。当然，关于车辆的智能硬件、三电系统还有不少需确认的部分，可碳化硅电机、5C超快充，还有图灵AI芯片等等都能为它的纸面实力打下坚实基础，我们也期待着新车能够早日亮相，为小米SU7带来一位有实力的竞争者。

美银首次覆盖美图公司 给予“买入”评级今日，知名机构美国银行发布报告，首次覆盖美图公司并给予“买入”评级，目标价13.5港元。其预计，美图2024年至2027年调整后净利润的复合年增长率为42%。其认为，借助AI的飞轮效应，美图的全球付费率将不断上升